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奢华且高调-Maserati Quattroporte Sp

2020-07-01   E真生活

    奢华且高调-Maserati Quattroporte Sp

    自2007年至今,短短两年多的时间,随着Maserati Quattroporte车系的产品週期演进,已先后体验过小改款前的Quattroporte与小改款的Quattroporte S,而迈入小改款Quattroporte车系旗舰动力版本Quattroporte Sport GT S,继2009年北美车展举行全球首发后,Masearti总代理台湾蒙地拿也已于5月导入国内,提供给国内层峰买家入主。

    身为亲身试驾的第三款Quattroporte,这款担纲车系旗舰动力的小改Quattroporte Sport GT S有何特色?接下来将一一揭晓。

    类GranTurismo S内凹水箱罩,车身高度降低

    融入GranTurismo S新颖造型元素的Quattroporte,成为第一眼看到Quattroporte Sport GT S的强烈视觉感受。当中,最关键的连结点,就在类GranTurismo S的内凹直瀑式黑色水箱罩,让车头样貌顿时跟上Maserati最新世代的美学元素。接着,Maserati高性能车款才有资格获得加持的红色横线海王三叉戟厂徽,稳稳镶嵌在水箱罩与车身C柱,加上Bi-Xenon燻黑头灯组后,浑身无时无刻向外界昭告,这是款Quattroporte车系高性能旗舰。

    全新设定的运动化悬吊系统,让Quattroporte Sport GT S前后车高分别调降10mm与25mm,身型更为压低,除考量更硬朗俐落的悬吊反应,更贴地的细部变化,也让在Quattroporte Sport GT S实车看来更强调高性能导向些。除此之外,还有几点外观设计也值得一提,包括20吋银色三叉戟造型轮圈、火热的Maserati红色煞车卡钳、深色车门框、同车色把手与椭圆形外框整合双出排气尾管这些设计,一点一滴都让Quattroporte Sport GT S走出专属的高性能运动路线。

    广  告深色Alcantara麂皮滚红边,座舱氛围更具战意

    先前接触的Quattroporte与Quattroporte S,广泛运用原木饰版与顶级真皮塑造的豪华四门房车座舱,诉求高运动性能的Quattroporte Sport GT S则是明显不同。在座舱设计的主轴上,车室顶篷、车门内侧、座椅椅面与方向盘等部位,採用深色调Alcantara麂皮材质,搭配滚红边的M-design跑车座椅后,让Quattroporte Sport GT S相当程度地摆脱强调气派豪华的座舱风格框架。

    在实际乘驾过程中,清楚感受到Alcantara麂皮与皮革部品的优异触感,麂皮包覆方向盘与座椅的细部缝线接合处,也依然展现Quattroporte车系一贯细腻精緻的组装品质。尤其是跟驾驶操作介面就手度最为相关的方向盘,此次搭配的麂皮包覆手法,不论是双手握感、手汗吸收表现与转动方向盘时紧凑的互动表现,都比起Quattroporte其他版本採用的原木方向盘更为称职,也更符合性能跑车应有的品味。

    另一项座舱气氛突显的重点,围绕在Maserati新一代座舱多媒体系统四周、排档桿与内门饰板等处。Quattroporte Sport GT S标準饰板是钛金属色複合材料混编的Titantex材质,不过,当天试驾的版本是列入选配清单的碳纤维混搭材质。细部来看后,可以发现不管Titantex与碳纤维何种饰板材质,在Maserati原厂设计师巧手下,都能呈现闪耀的3D立体视觉效果的亮面编织线条饰板。同时,延续Maserati座舱点缀传统,手套箱饰板镶嵌的Quattroporte Sport GT S镀铬铭文,在自然光下更是与碳纤维饰板,彼此辉映闪耀的秘诀。

    传动反应更热血,操控节奏紧凑扎实

    儘管只有紧凑的几小时试车路程,一坐上车开上路后,只要深踩几次油门加速冲刺、高速切入几处弯道甚至是行驶在市区道路上,Quattroporte Sport GT S就是有办法让你跟脑海印象的Quattroporte与Quattroporte S体验迅速比对后,几乎无迟疑地做出判断-Quattroporte Sport GT S真是开过最具操控乐趣的Quattroporte!

    若由帐面动力数据来看,经过原厂调校这颗4.7升V8引擎,带给Quattroporte Sport GT S 440hp/7,100rpm与50.0kgm/4,750rpm的最大动力输出,仅较搭载同一颗引擎的Quattroporte S微幅强化10hp与0.5kgm,如此细微的动力差异,不禁让人怀疑Quattroporte Sport GT S与同门Quattroporte S的差异。事实上,在亲身体验之后,才会惊觉原来Maserati工程师,已在几处关键布下得意招数,让人亲嚐后才知其味。

    首先,是特製的变速箱换档程式,带来Quattroporte Sport GT S浓厚的运动反应。Quattroporte车系使用的ZF六速手自排变速箱,这次首度在Quattroporte Sport GT加入MC-Auto Shift换档软体后,整体换档调性由原先Quattroporte偏向的平顺舒适换档反应,改为能奥援高性能换档节奏的设定。尤其在启动Sport模式时,明显变敏捷的加速反应,更延后的换档点与更缩短的换档时间,甚至搭配明确的降档补油门反应,立刻让Quattroporte Sport GT S传动系统,调校到绷紧神经随时爆发的热血状态,只要驾驶油门深踩,立刻感受到车头那颗4.7升V8引擎高达50kgm强悍扭力,一瞬间疯狂鼓催,贴背冲刺!

    那股一改Quattroporte柔顺的换档特性,甚至营造出类似Gran Turismo S MC-Shift快速换档模式的凌厉变速箱反应,两者改变之大,确实让人惊喜。

    不仅档位调性近似Gran Turismo S般热血,Maserati原厂更为Quattroporte Sport GT S準备与Gran Turismo S相同骚包的电子切换直通管排气系统,只要切换到Sport变速箱模式时,电脑将会开启直通管的排气阀门,让V8引擎浑厚澎湃的声浪在车尾阵阵传送,实地尝试时,Quattroporte Sport GT S的直通声浪效果跟Gran Turismo S同样是十足撼人。

    除了引擎与变速箱两项传动设定外,Quattroporte Sport GT S在底盘调校也展现深厚的强化功力。即使行驶于市区道路段,也能轻易自身体对路面回馈更清晰化,感受到转趋硬朗的悬吊行路反应。也难怪,出自诉求运动化的考量,让Quattroporte Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协,大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定 (捨弃Quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬吊系统) ,让Quattroporte Sport GT S悬吊设定一切到位。

    这些设定调校的努力,是轻易能在弯道动态中展现出来。挑战弯道之后,最直接驾驭感觉,就是这辆Quattroporte似乎变缩小变紧致些,没有以往高速过弯时,那股受限车身尺码过大而较难施展身手的侷促感。现在,压低身重心与悬吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S,让俐落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素,在Quattroporte Sport GT S获得全面提升。适才行驶时,略嫌硬朗的底盘反应,在山路操驾时却又是极其受用。

    更形提高的过弯底盘极限性,让Quattroporte Sport GT S在一般弯道路段时,极难察觉底盘出现任何不安反应,即使刻意尝试入弯后持续补上油门,让车辆在通过弯顶点时,略带些后轮打滑来营造后驱转向过度过弯路线时,MSP稳定系统并不会明显介入,保留相当大的操作空间。不过,面对Quattroporte Sport GT S强大的后驱动力,MSP Off模式仍是保留在特定路段与赛道发挥较为合适。

    新样貌高性能,奢华且高调

    儘管同属Maserati Quattroporte车系,原厂持续衍生的不同级距版本,仍让Quattroporte旗下各车型呈现专属自我的独特风格。由诉求豪华气派的Quattroporte,也有提升性能却维持低调奢华路线的Quattroporte S,不仅于此,Quattroporte车系也能有内外均极其耀眼,奢华且高调的全面设定,当然,这款车正是拥有车系最强悍的运动实力,同样也具备肃杀性能样貌的Quattroporte Sport GT S。

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