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奢华与野性并存,新一代Range Rover细节揭露

2020-07-01   D生活史

    奢华与野性并存,新一代Range Rover细节揭露

    在大约一个月前,Land Rover便公布了新一代旗舰车型—Range Rover的外观与内部图片,让全球车迷得以抢先一睹其风采,并宣布新一代Range Rover将在今年的巴黎国际车展上正式亮相。新一代Range Rover不但拥有全新的外观设计,同时其在底盘与机械结搆上的全面革新更是引人关注。而近日,Land Rover进一步公布了包括动力配置在内的更多细节信息,进一步为新一代Range Rover在巴黎车展的登台进行预热。

    铝製车架车身,重量大幅减轻

    外观方面的变化在U-CAR之前的报道中已经做过介绍,因此不再阐述。新一代Range Rover最显着的变化在于车重的大幅减轻,比起前代车型,新一代Range Rover的车重平均减轻了大约320公斤,而这一代Range Rover车系当中最轻的3.0升TDV6车型车重仅有2160公斤,与上代Range Rover的4.4升TDV8车型的车重差距甚至达到了420公斤,在换代车型当中,这样的减重幅度就算不是绝无仅有,也可以说是极为罕见的了。这也显示出SUV车型在日益严苛的排放及油耗标準下所受到的巨大压力。

    这样的减重幅度毫无疑问应该归功于铝製为主的单体式车架与前后副车架,该车架由270件铝製沖压件,14件铝製铸造件,9件铝製挤压成型件,10件钢製沖压件以及10件镁合金铸造件搆成,整体架搆全部採用铆接以及特殊黏合工艺结合,没有再採用焊接工艺,整体製造过程更为节省能源。尽管改为採用铝製车架,但其强度并没有受到削弱,整体车架刚性要比上代车型显着增强。前后副车架採用空心铸造工艺,分别仅重15和14公斤。

    除了车架的减重之外,车体的减重同样客观,车体大量採用铝製沖压钣件,在撞击部位还首次採用了高强度的AC300 T61铝材,同时兼顾了刚性与重量。Land Rover厂方宣称,新一代Range Rover的净车身重量甚至比起新一代BMW 3系列还要轻23公斤,比Audi Q5要轻85公斤,而仅比Mini Countryman重了12公斤。

    广  告主打柴油动力,未来将推混合动力

    这一次Land Rover车厂也进一步公布了新一代Range Rover的相关动力细节,两台柴油引擎成为了车系中的主打,他们分别是:

  • 3.0升 LR-TDV6涡轮增压柴油引擎: 这台引擎将作为车系中的入门选择,虽然只是入门选择但其动力输出依旧惊人,最大马力为255匹,峰值扭力达到了61.2公斤米。在拥有出色动力数据的同时,其综合油耗仅为每公升13.5公里,二氧化碳排放量仅为每公里196克。
  • 4.4升 LR-SDV8涡轮增压柴油引擎:这台引擎从上代车型沿用下来,但其最大马力经过调校,从313匹增长至339匹,峰值扭力达到了71.4公斤米之谱。在拥有每公升11.5公里综合油耗的同时,二氧化碳排放量则为每公里229克。

    同时,Range Rover还会提供两台5.0升的V8汽油引擎,分别採用自然进气和机械增压方式,其中自然进气版本提供375匹最大马力与52公斤米的最大扭力;而机械增压版本则提供了510匹和64.2公斤米的动力数据。

    不过本次公布动力细节当中最受关注的则要算Range Rover未来将採用的混合动力系统,其由一台3.0升V6涡轮增压柴油引擎为基础,此外还将通过8速的ZF自排变速箱与一台电动马达相连。柴油引擎的动力数据为286匹最大马力/56公斤米最大扭力,而电动马达则可以提供47匹最大马力与16.3公斤米最大扭力,两者结合之后能够产生330匹综效马力,从静止加速至时速100公里仅需7.4秒,在欧盟综合模式下,其综合油耗仅为每公升18.9公里左右。其1.7kWh容量的锂离子电池被放在靠近车架底部的位置,由含有硼元素的高强度金属结搆所保护,车辆在进行高强度越野时也无需担心电池会受到损伤。

    内饰奢华但简洁,后排空间增大

    而在车厢内部方面,作为Land Rover旗舰车型的Range Rover自然少不了奢华。内饰整体布局风格向极光靠近,抛弃了上代车型的繁琐,变得更为简洁,车厢内部的按钮比起上代车型减少了50%,更多的功能都被集成在了中控台上的大尺寸触摸显示屏上。不过尽管布局发生彻底改变,但高档的材质用料,丰富的配置自然不会缺少,29个扬声器,你没看错,是总共29个扬声器的Meridian音响系统成为了车内的亮点之一。厂方也在车内静肃性上狠下功夫,宣称新一代Range Rover的路噪和风噪甚至要比Audi的A8更低。

    同时,由于轴距增长了40mm,因此新一代Range Rover的内部空间也因此获益,增大的后门让出入变得更为方便,后座腿部空间增加了118mm,全景式天窗的採用也让车内压迫感大为减轻,现行车款后排空间略嫌局促的缺点相信将在新一代车型上有明显的改观。

    公路越野性能均更强悍

    厂方对新一代Range Rover的行驶性能也下了大工夫,前双A臂后多连杆式的悬挂系统採用了更多的铝製部件,使得悬挂重量得以减轻,间接提升了车辆的公路操控性,同时,新一代空气悬吊系统,自适应动态反馈系统,Roll Stability Control(RSC) 横滚稳定控製系统以及Dynamic Stability Control (DSC) 动态稳定控製系统等等电子系统的辅助让新一代Range Rover的公路操控性将有明显提升,而前轮6活塞的Brembo卡钳和380mm剎车碟也能确保这台猛兽能够听话地停下来。

    当然,强悍的越野性能是Range Rover的安身立命之本,在换代时自然不可轻忽。得益于新一代空气悬挂系统和设计更巧妙的进气口,新一代Range Rover的涉水深度达到了900mm,比起现行车款足足多出了200mm。新一代空气悬挂系统的调整幅度也比起前代车型更大,在调节到最高高度之后,新一代Range Rover的最小离地间隙达到了303mm, 车轮行程达到597mm,通过性能毋庸置疑。

    新一代Range Rover还安装了全新的Terrain Response 2 Auto® 第二代自动地形反应系统。与现行车款需要自行选择模式的同类系统相比,第二代自动地形反应系统将根据对目前路面抓地力等状况的判断,自动为驾驶者选择最为恰当的驾驶模式,无需驾驶者自行调教。新一代Range Rover也经曆了20多个国家,为期18个月,行程数百万公里的长期测试,证明了其在各种极端天气和路面状况下依然能保持一贯的可靠性。

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