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奢华之外─Bentley Flying Spur W12试驾

2020-07-01   D生活史

    奢华之外─Bentley Flying Spur W12试驾

    西双版纳,这个被当地傣族喻为「猛巴拉娜西」,意思就是「理想而神奇的乐土」,为中国一处十分闻名的旅游胜地,高山美景环绕且气候宜人,眼见的建筑更带有浓厚的异国风味。但是在两天共约250公里的试驾路线规划中,至少有2/3的路线都在蜿蜒的山路中度过,当中更有一段山路,路面还是由石块所铺成,虽然路程不至于到用险峻来形容,但对于Flying Spur这幺一辆身价超过新台币2,000万元的豪华轿车而言,你一定会觉得Bentley疯了!

    看着窗外过往的车辆,每10辆车当中、就有8辆是SUV或是小型箱型车,当地人确实也认为轿车是不实用的,但Bentley之所以会规划出这样的路线,并未因此认为这对Flying Spur是道难题,反而希望每位车主在进行长途旅行时,也可以选择Flying Spur做为交通工具,同时也可以藉由这样的路线安排,让参与的媒体更能深刻体验Bentley在运动性能上的造诣,那怕是像Flying Spur这样的一款豪华轿车。

    更节能更环保,输出更强悍的W12

    新一代Flying Spur所搭载的6.0升W12双涡轮引擎,採用了硅铝合金材质打造,整体重量仅290公斤,最大马力可达到625匹,而81.6公斤米的最大扭力更在引擎转速2,000转就可全数涌现;在如此高性能的表现之余,油耗和二氧化碳排放量却较前代车型下降了13%,平均油耗为每公升可行驶6.8公里 (14.7 L/100km),二氧化碳排放量则为每公里343克。搭配由ZF提供的8速手自排变速箱,新一代Flying Spur在四轮传动底盘的推波助澜之下,可在短短的4.6秒完成由静止加速到时速100公里,这时你再看新一代Flying Spur那高达2,973公斤的车重,将会对这具W12双涡轮引擎更加佩服。

    Bentley从来不会隐瞒旗下车款的重量,在对所有材质极尽的苛求之下,轻量化显然不是Bentley造车的最高宗旨,因此Bugatti创办人Ettore Bugatti就曾经调侃说:「我的好朋友Bentley先生,老是做出全世界最快的卡车!」豪华与速度,一直是Bentley的强项。原厂所公布的Flying Spur W12最高时速为322公里,但并非代表这就是Flying Spur的极限,在Bentley原厂的测试下,新飞驰是有能力突破时速350公里的高速,322公里代表的不过是安全极速。

    每个人都能驾驭的625匹马力

    虽然按下排档座左下方的引擎启动键即可唤醒这具W12引擎,但我更喜欢拿出上头镶有Bentley双翼厂徽的钥匙,感受那细微的机械传递。启动瞬间,车尾的双排气尾管立刻发出一声浑厚的声浪,随后则转为低鸣的怠速声,但只要关上车门,耳根子顿时宁静,剩下可以听到的声音,只剩下前档玻璃所传来的雨滴滴落声,按下排档头上的「B」字按钮解锁排入D档,轻踩油门将车驶出酒店的过程,新一代Flying Spur犹如一辆纯电动车般,带给乘客一种高质感的移动体验。

    很多时候,新一代Flying Spur会让人忘了它所拥有的625匹马力,油门的前半段,W12双涡轮引擎没有半点躁进,输出曲线更没有所谓的涡轮延迟,丝毫不用担心这样的动力让人无法掌握。然而200毫秒内就能完成换档动作的8速变速箱,总能平滑的在各档位间游移,即使处于DS档位下,迫使变速箱换档频率更为积极,但在平顺的操驾前提下,驾驶者仍是难以用身体去查觉变速箱是否换档,只能藉由仪表板上的档位指示才能识别。

    当然,625匹马力也绝非空谈,趁着与前车距离拉开一小段空档,左手拨动降档功能的换档拨片连降两档,全油门下将可体验媲美纯种跑车的加速性,贴背力道源源不绝,转速直奔6,000转下更伴随着令人兴奋的隆隆排气声。此时,整个过程不过嚥下一个口水有余的时间,眼角余光下的时速表,指针已毫不留情直奔时速150公里,瞬间赶上前车,我不能说这是Flying Spur野性的一面,但任何想在它面前撒野的车,最好先掂掂自己的斤两。

    广  告轻快的动态表现,Flying Spur一点也不笨重

    车身长度长达5,295mm的新一代Flying Spur,在人车繁杂的都市内行驶或面临停车时,都得更加谨慎小心,但当来到道路狭窄的盘山路,你将会忘记它近5.3公尺的车长及3吨的车重。

    要应付625匹马力以及超过时速300公里的极速性能,你不难想像新一代Flying Spur的底盘在调校上得下多少功夫,自然也必须拥有十分卓越的运动性能,因此在这样的基础上还得提供乘客上乘的舒适性表现,变成一门十分困难的课题。与前代车型相比,新一代Flying Spur前后悬吊刚性分别降低10%和13%,以提升一般行驶状态下的驾乘舒适性。同时,所有悬吊连桿套筒的刚性整体降低至少25%,也进一步降低了路噪和震动,再加上经过改进的连续可变式电子阻尼系统 (Continuous Damping Control ),可随车速调节悬吊阻尼硬度,驾驶者也可藉由四模式悬吊控制系统,根据个人偏好选择减震筒的硬度。

    因此,在路面宽度有限且连续的蜿蜒山路中,前置的双涡轮W12引擎并未在过弯形成一种负担,4轮驱动系统以前后扭力输出40:60的比例进行分配,并可最大调整至前后为15:85比例,让整个动态表现偏向后驱车特性,当车辆以较快的车速切入弯心,车尾的摆动幅度将十分明显以弥补车头转向不足,巧妙消去3吨车重所可能会带来的强大惯性,而此时多模式型电子稳定控制系统 (ESC) 亦会适时介入,在防止意外发生之余,也不打断驾驶者应该享有的驾驶乐趣。

    弹石路面,也无法撼动新一代Flying Spur的舒适性

    紧接着,随着我们攀升的海拔越高,路面也从沥青路面转为由石块所铺成的弹石路面,再加上偶发大雨这类的插曲,让爱车的我们都替这几辆新一代Flying Spur感到有些心疼。

    整段路我们都将悬吊硬度调至偏运动化,在起初的低速行驶中,车内并未出现恼人的弹跳,不仅悬吊消去了不必要的震动,舒适性的座椅也达到了减震的效果,这时路感还算清晰,更庆幸的是此时W12引擎的平滑输出也让人不至于感到紧张。但或许是逐渐适应这样的路面,车队的行驶速度逐渐加快,我印象中在一段下坡路段,车速更突破了时速60公里,但令人匪夷所思的是,选配的21吋轮圈竟然在这样的路面及车速,在凹凸不平的弹石路上,也仅是传递出一种均匀且缓和的晃动至车内,我敢说就算是豪华SUV也无法达到这样的平稳境界,要不然沿路一直处于沉睡的同行媒体朋友,也无法继续睡得如此香甜。

    驾驭,是Bentley无法遮去的骄傲

    在最后的一段路上,我利用一个空档坐到了后座,并听着音乐,由声学玻璃製成的前后风挡玻璃和侧车窗玻璃,以及车门内的隔音层,将车外变成为无声的世界,坐在又宽又舒适的后排座椅,伸手触摸这些老工匠的杰作,这确实是一种享受。此时,在看着左前方的方向盘,其实又会让喜爱驾驭的我,心痒不已。很多人都可能会认为Flying Spur这般等级的豪华轿车,是专为后座买家所打造的,但经过两天的试驾下来,却认为购买新一代Flying Spur的车主,不妨也可以摸摸方向盘,感受一下Le Mans血统的不羁精髓,这样你所花的1,000万才算有价值。

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